Dzisiaj będziemy kontynuować szczegółowe studiowanie historii motocykli Kovrov w niedawno otwartym  „Muzeum Motocykli i Sportu Kovrov” .

Zbliżamy się do końca legendarnej serii modeli Woschod. Dziś opowiemy o ostatnim modelu zakładu noszącym tę nazwę.

Porozmawiamy o  Woschodach-3M-01 , najbardziej zaawansowanych ze wszystkich Woschodów.

„Woschod-3M-01” był kolejną modernizacją samolotu „Woschod-3”, którego produkcję rozpoczęto w 1979 roku.

A ponieważ zwykła litera „M”, która prawie zawsze oznaczała „zmodernizowany”, była zajęta, musieliśmy to obejść, dodając do indeksu modelu „-01”.

Produkcja maszyny Woskhod-3M-01 rozpoczęła się w 1993 roku, zastępując maszynę Woskhod-3M na przenośniku taśmowym.

Nowy silnik

Główne zmiany zaszły w konstrukcji silnika, w którym wprowadzono szereg istotnych modyfikacji.

Zmodernizowany silnik wyposażono w cylinder z pięciokanałowym systemem oczyszczania spalin i jednym otworem wydechowym (silnik Woschod-3M miał dwa kanały).

Wykorzystywano w nim również zawór płatkowy, który był elastyczną płytką obracającą się wokół osi.

Zawór membranowy na dolocie pozwolił zmniejszyć zużycie paliwa z 4,4 do 4,2 l/100 kilometrów, a także zmniejszył toksyczność spalin.

Średnicę cylindra zwiększono z 62 do 66 mm, powiększono także płaszcz tłoka.

Skrzynia korbowa silnika ma teraz niższą szyjkę, a kanały obejściowe zostały przeniesione do korpusu cylindra.

Moc silnika wzrosła z 14 do 15 KM przy 6000 obr./min, a maksymalny moment obrotowy wzrósł do 17 Nm przy 5500 obr./min.

Wzmocniono skrzynię biegów silnika i poszerzono jej łańcuch, co miało pozytywny wpływ na niezawodność.

Co ciekawe, zmiany w silniku nie wpłynęły na miejsca jego montażu na ramie, więc teoretycznie można go było zamontować w starszych modelach, aż do Woschodu-2.

Pozostałe mechanizmy: rozrusznik, zmiana biegów, sprzęgło i skrzynia biegów są identyczne jak w motocyklu Woskhod-3M.

Jak odróżnić po wyglądzie

Zewnętrznie Voskhod-3M-01 jest dość łatwy do rozpoznania po nowym tłumiku. Ale najważniejsze jest to, że teraz jest jeden, a nie dwa, jak w Voskhod-3M.

Inne zmiany zewnętrzne obejmują nową przednią kierownicę. Stała się szersza i ma poprzeczkę, jak Voskhod-3-Tourist.

Na przednim reflektorze można było zamontować plastikową owiewkę, która później zostałaby przeniesiona do „Sowy”.

Aby nadać fotelowi bardziej nowoczesny wygląd, projektanci przeprojektowali tył fotela, podnosząc jego tylną krawędź nieco wyżej.

Podobnie jak owiewka, tylny bagażnik i pałąki przeciwkapotażowe były opcjonalne.

Dodatkowo trzeba było zapłacić za centralną podstawkę: pochodziła ona z Woschodu-3M i właściciel musiał ją sam zamontować na motocyklu.

W przeciwnym razie trzeba było zadowolić się zwykłym postojem bocznym.

Na pokrywach schowków pojawił się zmodyfikowany napis „Woschod-3M-01”.

Motocykl waży 125 kilogramów i osiąga maksymalną prędkość 105 km/h.

Trzeba powiedzieć, że Woskhod-3M-01 okazał się bardzo dobrym motocyklem, który jeśli był prawidłowo użytkowany, nie sprawiał właścicielowi żadnych kłopotów i był niezawodnym przyjacielem.

Nadal można je znaleźć w sprzedaży w dość dużych ilościach. Przedział cenowy wynosi od 30 do 100 tysięcy rubli.

Znalezienie kopii dokumentów nie będzie jednak łatwym zadaniem.

Produkcja Voschodów trwała do około 1999-2002 r., kiedy to zakład Degtyarev przestawił się na produkcję nowych modeli Sova i Kurier. O nich opowiemy później.

Woskhod-3M-01 był produkowany masowo w znacznie mniejszej liczbie niż jego poprzednik Woskhod-3M, którego wyprodukowano w liczbie 1,5 miliona sztuk.

Według oficjalnych danych ZiD wyprodukował zaledwie 72 915 sztuk 3M-01.