Bieg neutralny jest obecny w każdym samochodzie – zarówno w dobrym, starym „mechanice”, jak i nowoczesnym „automatze”.

Ale czy zastanawiałeś się kiedyś, dlaczego w niektórych przypadkach można bezpiecznie toczyć się na luzie, a w innych grozi to poważnymi awariami? Okazuje się, że wszystko zależy od rodzaju skrzyni biegów i jej konstrukcji.

Jeśli masz samochód z manualną skrzynią biegów (MT), bieg neutralny oznacza po prostu odłączenie silnika i kół. W tym trybie samochód może swobodnie zjeżdżać z górki lub stać na światłach bez wciskania sprzęgła.

Jednak jazda na luzie nie ma sensu, a nawet jest szkodliwa.

Paliwo nie jest oszczędzane . Kiedyś uważano, że jazda na luzie pomaga zmniejszyć zużycie paliwa, ale w nowoczesnych samochodach z elektronicznym wtryskiem to mit: po zwolnieniu pedału gazu dopływ paliwa jest już minimalny.

Zagrożenie dla hamulców. Bez połączenia z silnikiem, hamowanie odbywa się wyłącznie za pomocą klocków hamulcowych, co zwiększa ich zużycie.

Przegrzanie silnika. Na biegu jałowym pompa i pompa oleju pracują na biegu jałowym, a podczas jazdy pod obciążeniem może to nie wystarczyć do chłodzenia.

W przypadku manualnej skrzyni biegów położenie neutralne potrzebne jest wyłącznie do zatrzymywania się i holowania, ale nie do jazdy.

W przypadku automatycznej skrzyni biegów (AT) wszystko jest bardziej skomplikowane. Bieg neutralny to tryb awaryjny, w którym silnik jest odłączony od kół, ale pompa oleju pracuje słabo.

Dlaczego jazda na biegu „N” w automatycznej skrzyni biegów jest niebezpieczna?

Niedobór oleju. W automatycznej skrzyni biegów olej jest dostarczany pod ciśnieniem i jeśli długo jedziesz na luzie, pompa nie ma czasu na przepompowanie płynu, co prowadzi do przegrzania i zużycia przekładni.

Niepotrzebne przełączanie.  Częste zmiany z „D” na „N” (np. w korkach) powodują zużycie układu hydraulicznego i sprzęgieł.

Holowanie – tylko na krótkie odległości. Jeśli samochód ulegnie awarii, można go holować na luzie, ale nie na duże odległości, w przeciwnym razie skrzynia biegów ulegnie awarii.

Dlatego w automatycznej skrzyni biegów położenie neutralne nie jest wykorzystywane podczas jazdy, lecz w sytuacjach awaryjnych.

Przekładnie robotyczne (RCPP), w tym preselektywne DSG i podobne, są zaprojektowane inaczej. W istocie jest to „mechanik” z automatycznym sterowaniem, więc neutralny układ działa tu podobnie.

Kiedy „N” jest przydatne w robocie?

✔ W korkach: jeśli utkniesz na dłużej niż minutę, możesz przełączyć na bieg jałowy, aby uniknąć zużycia sprzęgła

✔ Podczas holowania: podobnie jak w przypadku skrzyni biegów manualnej, robot umożliwia holowanie na biegu neutralnym bez ryzyka uszkodzenia skrzyni biegów

Istnieją jednak również ograniczenia:

Nie należy przełączać na „N” za każdym razem, gdy krótko hamujesz, gdyż powoduje to dodatkowe obciążenie mechanizmów.

W niektórych modelach (szczególnie tych z suchym sprzęgłem) częste przełączanie na bieg neutralny może przyspieszać zużycie.

No cóż, roboty można wykorzystywać neutralnie, ale bez fanatyzmu.

Kiedy postawa „neutralna” jest przydatna, a kiedy niebezpieczna?

Możesz (i powinieneś) używać:

✔ W przypadku skrzyni biegów manualnej – do zatrzymywania się i holowania

✔ Na robotach — w korkach i podczas holowania

Najlepiej unikać:

✔ W przypadku automatycznej skrzyni biegów – tylko do holowania awaryjnego

✔ Do każdej skrzyni biegów — do jazdy z górki (nie oszczędza paliwa i jest niebezpieczne)